Radwegsalat Operngasse

Ein sanierter Radweg sorgt für Verwirrung und verschlechtert die Situation für Radfahrende.

⊕ Erratum: In einer früheren Version wurde fälschlicher Weise behauptet, der Radweg wäre erst seit der Sanierung benutzungs­pflichtig. Weiters wurde nicht berücksichtigt, dass ein Mehr­zweck­streifen trotz benutzungs­pflichtigen Rad­weges sehr wohl beradelt werden darf. In der Operngasse (1. Bezirk, innerhalb des Rings) wurde der Radweg saniert. Die neuen Boden­markierungen springen ins Auge und weisen ihn als benutzungspflichtig aus. Das widerspricht aber den Bodenmarkierung auf der rechten Fahrspur, die diese als Mehrzweckstreifen ausweist. Also was jetzt?

⊕ Operngasse bei der Albertina – links ein benutzungs­pflichtiger Radweg, rechts ein auf die Fahr­bahn gepinseltes Fahr­rad. Dieser scheinbare Widerspruch ist unnötig verwirrend.

Der Stadt Wien und ihren Fachdienststellen ist das anscheinend wurscht:

Die vorhandene Verkehrssituation ist das Ergebnis eines durchgeführten verkehrsbehördlichen Ermittlungsverfahrens unter Miteinbeziehung von Fachdienststellen (MA 28 usw.), der Landespolizeidirektion Wien sowie der Bezirksvorstehung für den 1. Bezirk. Eine Abänderung der Verkehrssituation ist derzeit nicht vorgesehen.

Und dass die Polizei auch nicht mehr durchblickt, habe ich erst neulich erfahren dürfen.

⊕ Operngasse ab dem Ring – das eckige statt dem runden Schild signalisiert: Ab hier dürfen Radfahrer auch rechts auf den Fahrbahnen direkt zum Wientalradweg zufahren. Warum nicht schon im vorderen Teil der Operngasse?

Das eigentliche Problem

⊕ Radwegsalat Operngasse – zwischen Albertina und Cafe Museum. Blau, strichliert die vorherige, bessere Routen­führung. Rot wie derzeit gefahren werden muss. Um den Wientalradweg zu erreichen, müssen die drei bis vier Fahr­spuren der Operngasse überquert werden. Wer sich mit der StVO nicht richtig gut auskennt, nimmt also an, dass er den Radweg links verwenden muss. Damit verschlechtert sich die Situation für alle die zum Wientalradweg wollen. Wenn ich aus dem ersten Bezirk kommend über die Operngasse zum Wientalradweg fahre, kann ich nicht mehr die rechte Fahrspur bis zum Abzweig bei der Secession nutzen. Stattdessen links am Radweg fahren und irgendwie später – quer über drei Spuren hinweg! – wieder nach rechts wechseln. Ich kann natürlich auch die zusätzliche Ampel beim Cafe Museum in Kauf nehmen, um dort die Operngasse zu queren.

Die Situation ist insofern besonders bizarr, weil der ab dem Ring stadtauswärtsführende Abschnitt der Operngasse eben genau diese Wegeführung berücksichtigt. Dort ist der Radweg nur stadteinwärts als benutzungspflichtig gekennzeichnet. Stadtauswärts darf dort auch auf den Fahrbahnen geradelt werden, um ohne gefährliche Spurwechsel zum Radweg zu gelangen.

Empfehlung an die Stadt

Die Benutzungspflicht des Radwegs im ersten Teil der Operngasse sollte klar und deutlich aufgehoben werden. Dafür müssen lediglich die Schilder getauscht und einige Bodenmarkierungen geändert werden. Dann wäre die Signalisierung eindeutig und Radfahrende werden nicht dazu verleitet, die gefährlichen Spurwechsel in Kauf zu nehmen, um den Wientalradweg von der Albertina aus anzufahren.

Die Lösung, dass das Fahren auf ein kaum erkennbarer Mehrzweckstreifen, die Pflicht aus dem §68 Abs. 1 StVO bereits erfüllt und es damit theoretisch erlaubt sei, über diesen in die Operngasse zu fahren, ist wohl nur juristischen Feinspitzen geläufig. Vor allem endet dieser markierte Mehrzweckstreifen vor der stadteinwärtigen Nebenfahrbahn am Ring in einem radfahrerischen Niemandsland. Also absteigen und über die Nebenfahrbahn Schieben wäre wohl die korrekte Vorgangsweise. Dann über den auf den Gehweg gemalten Radlstreifen den Ring queren und sich letztendlich wieder in den Fließverkehr einordnen. Das kann es wirklich nicht sein.

Quellen

Danke an Roland Romano von der Radlobby für seine Hinweise auf meine Fehlannahmen in einer früheren Version dieses Artikels. (Siehe Marginalie Erratum am Beginn des Textes.)

Mobilitätsagentur Wien. Radwegebenutzungspflicht in der Operngasse aufgehoben 🌐

Bildnachweis: Bildschirmabzüge aus »Karten« von Apple Inc., Copyright © 2012–2024 Apple Inc.

Weitere Artikel aus der
Kategorie Mobilität

Ampel am Franz-Josefs-Kai: Noch immer keine Reaktion
Trotz mehrfacher Hinweise besteht die gefährliche Kreuzung am Franz-Josefs-Kai noch immer.

Tödliche Falle am neuen Radweg
Der neu gebaute Radweg über die Augartenbrücke hat eine hochgefährliche Kreuzungssituation geschaffen.

Section Control auf der Mahü
Blaue Punkte entlarven die Raser – justament ein Polizeibus rumpelt als erstes in die Falle. Wirklich regelkonform verhalten sich nur die Fußgänger. Das wirft Fragen auf.

Zwischen Gefühl und Fakten
Auf der Mariahilfer Straße steht wieder eine Grundsatzfrage im Raum: Soll Radfahren in der Fußgängerzone erlaubt bleiben – oder ist das Risiko für Zufußgehende zu hoch?

Schritt­ge­schwin­digkeit: Schutz oder Schikane?
Darüber, wie schnell in Wohnstraßen und Fußgängerzonen gefahren werden darf, lässt sich trefflich streiten. Für die einen sind es gerade einmal 3–5 km/h, andere sehen bis zu 15 km/h noch als Schritt­ge­schwin­digkeit an. Doch was meinen unabhängige Gerichte und Experten und welche Bedeutung hat die korrekte Auslegung im Alltag überhaupt?

Weitere Artikel aus der
Kategorie Errata

Ampel am Franz-Josefs-Kai: Noch immer keine Reaktion
Trotz mehrfacher Hinweise besteht die gefährliche Kreuzung am Franz-Josefs-Kai noch immer.

Tödliche Falle am neuen Radweg
Der neu gebaute Radweg über die Augartenbrücke hat eine hochgefährliche Kreuzungssituation geschaffen.

Section Control auf der Mahü
Blaue Punkte entlarven die Raser – justament ein Polizeibus rumpelt als erstes in die Falle. Wirklich regelkonform verhalten sich nur die Fußgänger. Das wirft Fragen auf.

Zwischen Gefühl und Fakten
Auf der Mariahilfer Straße steht wieder eine Grundsatzfrage im Raum: Soll Radfahren in der Fußgängerzone erlaubt bleiben – oder ist das Risiko für Zufußgehende zu hoch?

Schritt­ge­schwin­digkeit: Schutz oder Schikane?
Darüber, wie schnell in Wohnstraßen und Fußgängerzonen gefahren werden darf, lässt sich trefflich streiten. Für die einen sind es gerade einmal 3–5 km/h, andere sehen bis zu 15 km/h noch als Schritt­ge­schwin­digkeit an. Doch was meinen unabhängige Gerichte und Experten und welche Bedeutung hat die korrekte Auslegung im Alltag überhaupt?